中國首款大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600于10月20日成功進(jìn)行水上首飛成為上周末國人關(guān)注的熱門話題。被譽(yù)為中國大飛機(jī)“三兄弟”之一的AG600去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)陸上首飛，為何它的水上首飛依然如此受關(guān)注呢？中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱航空工業(yè)）AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，為實(shí)現(xiàn)AG600的真正“水陸兩棲全能”，需要克服諸多的技術(shù)難點(diǎn)。
黃領(lǐng)才介紹說，相比從陸地起飛，AG600水上首飛難度的確更大。他表示，去年進(jìn)行的陸上起飛，驗(yàn)證了飛機(jī)的總體氣動布局和各系統(tǒng)的功能是否符合要求，“陸上起飛時(shí)依托堅(jiān)硬平滑的跑道，對飛機(jī)的安全是有保障作用的”。而水上首飛，主要是驗(yàn)證飛機(jī)的水動力特性，包括飛機(jī)“從空中進(jìn)入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這兩個(gè)階段。他說，由于水面是波動起伏的，會導(dǎo)致飛機(jī)不斷地顛簸上下?lián)u擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”。“如果縱搖失控，飛機(jī)就會像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴(yán)重的話飛機(jī)會失控一頭鉆進(jìn)水里”。
航空工業(yè)AG600首飛機(jī)長趙生也用自身經(jīng)驗(yàn)證明了這點(diǎn)：“對于我們機(jī)組來說，水上起降的操縱的確要復(fù)雜一些。如果說陸上起降是在普通平路上騎車，那在水上起降就像是在結(jié)冰的路面騎車一樣，飛行員必須極精確地操作，注意力要非常集中，反應(yīng)、決策和各種操縱都必須非常及時(shí)。”
除了操縱方面的挑戰(zhàn)，水上起降還給AG600帶來一系列設(shè)計(jì)難題。黃領(lǐng)才表示，由于水的密度是空氣的約800倍，而飛機(jī)在水上起飛時(shí)的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個(gè)速度，飛機(jī)的阻力特性就要設(shè)計(jì)得比較好。另外飛機(jī)在水面滑行時(shí)會有大量水的噴濺，如果這種噴濺不可控的話，會對發(fā)動機(jī)、螺旋槳或機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來沖擊和損傷。
據(jù)介紹，衡量水上飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)就是它的抗浪能力，如果水上飛機(jī)抗浪能力不好，飛機(jī)的出勤率將受到極大限制，也會影響到它的經(jīng)濟(jì)性和水面起降的舒適性。AG600的設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到在兩米浪高的海面正常起降，這是國內(nèi)到目前為止水上飛機(jī)領(lǐng)域最高的抗浪能力指標(biāo)，從世界范圍來講能達(dá)到這一要求的飛機(jī)也屈指可數(shù)。
AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。20日在湖北荊門漳河機(jī)場的首飛現(xiàn)場，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，AG600在降落前曾進(jìn)行過一次極低速的低空通場。據(jù)介紹，AG600的未來使命之一是海上搜救，飛機(jī)能在極低的速度和高度下飛行，對于在茫茫大海中尋找落水人員尤其重要。AG600在用于森林滅火時(shí)也具備明顯優(yōu)點(diǎn)。它一次可載水12噸；既可直接從水面汲滿水后起飛，也可加滿水后從陸地起飛。
?。R俊）