幾天前，中國的航空人又迎來了一個激動人心的時刻：新型渦槳支線客機新舟600喜獲型號合格證。在廣闊的藍天，又一種具有自主知識產權的國產飛機即將與國內外飛機共同翱翔在藍天之上。 它的締造者正是中國航空工業(yè)集團公司，一家在2008年金融危機之時剛剛重組而成的企業(yè)，一家在危機之時受到沖擊，卻又勇于直面變化，在不斷的調整和轉型中勇做排頭兵的軍工央企。 創(chuàng)新：以實力打造競爭力 航空工業(yè)承載著國人太多的夢想，它既是大國博弈的高端平臺，更是一國科技實力和綜合國力的重要象征。 “科技方能興業(yè)，創(chuàng)新才能強企。”面對金融危機，滿懷航空報國、產業(yè)報國信念的中航工業(yè)總經理林左鳴這樣說。 在金融危機的沖擊之下，2009年1月，中航工業(yè)銷售收入同比下降7.6％，危機的影響日益顯現，沒有人知道這個“冬天”到底會有多么寒冷。 盡管如此，中航工業(yè)的科技創(chuàng)新之路并未因此而停滯。2009年，中航工業(yè)科技創(chuàng)新亮點頻現：民機先進氣動力設計等預研項目取得重大突破；一項成果獲得國家科技進步特等獎；2009年度申請專利2147項，同比增長20％。集團公司累計獲得130項國防科技進步獎，位列十大軍工集團之首。 科技實力就是競爭力。2009年，在全國出口大幅度下滑的情況下，中航工業(yè)的航空產品出口卻創(chuàng)造了新紀錄：出口成交總額超過17億美元，創(chuàng)歷史最高水平。以梟龍、獵鷹、K8、翼龍、閃電10導彈等產品為主線，中航工業(yè)大力拓展國際市場。與巴基斯坦簽署的42架價值10億美元的梟龍飛機出口合同，創(chuàng)我國軍貿出口單筆合同金額最高紀錄。 從“望塵莫及”到“望其項背”，再到“同臺競技”，我國航空工業(yè)與發(fā)達國家的差距正在不斷縮小。我國已躋身于能夠研制先進的殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。 不僅如此，中航工業(yè)在確保國防保障任務的同時，還利用技術同源、產品同根的特點，把科技創(chuàng)新的一些成果從軍品輻射到了民品。林左鳴說，只靠軍品走路，軍品的巨大投入肯定難以收回，中航工業(yè)只能是個“跛足”的企業(yè)。 在他的帶領下，中航工業(yè)把軍民融合作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。中航工業(yè)生產的特種汽車上運用了很多飛機機載設備技術。利用螺旋槳的技術相通性，中航工業(yè)研制生產的風力發(fā)電機組風輪葉片，其銷售收入做到了國內第一，世界第二。 并購：抓住跨越式發(fā)展的契機 隨著世界經濟的發(fā)展，產業(yè)格局也在不斷變遷。從發(fā)達國家的經驗來看，航空產業(yè)在經歷過多次分分合合后，目前正日益呈現“加速整合”的發(fā)展趨勢。 在林左鳴看來，作為特大型央企，中航工業(yè)要想在強者林立的國際市場上占據一席之地，必須要能持續(xù)保持快速的發(fā)展。并購，成了跨越式發(fā)展的契機。 林左鳴從金融危機的“危”中看到的更多是機會。“我們在穩(wěn)住自有市場的同時，也在尋找新的增長點。并購，給了我們這樣的機會。”他說。 2009年，中航工業(yè)的對外并購實現重大突破，全年完成11個并購項目。中航工業(yè)金城公司并購了國內最大的軍用方艙供應商遼寧鐵嶺陸平公司，極大地促進了專用車輛的戰(zhàn)略布局和產業(yè)化發(fā)展。2008年，特種車輛銷售收入為10億元，2009年躍升為23億元，2010年確保60億元，力爭80億元。中航國際深圳公司收購上廣電第五代TFT生產線，使中航工業(yè)的中小尺寸TFT生產能力躍居世界第一。 最值得中航工業(yè)人自豪的是，中航工業(yè)西飛公司于2009年成功收購了奧地利知名復合材料企業(yè)FACC公司，這不僅是中國乃至亞洲航空制造業(yè)首次并購歐美航空制造企業(yè)，也是中國企業(yè)在中歐地區(qū)實施的最大規(guī)模的企業(yè)并購。 當時，受到金融危機的沖擊，FACC正面臨效益不好，企業(yè)難以為繼的難題。在成功并購之后，中航工業(yè)實現了高管層的協作融合，企業(yè)并購后效益很好，去年的贏利超過了原有的預期。今年4月中旬，FACC與波音公司簽訂了B737NG和B757飛機翼梢小翼合同，金額達到3億美元，產品交付預計會持續(xù)到2019年，今年的贏利情況預計還會上一個新臺階。未來，林左鳴還計劃實現FACC上市，獲取更大的回報。 在不斷并購的過程中，中航工業(yè)在堅持發(fā)展主業(yè)的同時，也在不斷推行著多元化的發(fā)展戰(zhàn)略。林左鳴堅信，要成為世界強者，必須要像其他成功者一樣，具備駕馭多元化的能力。“做強和做大相輔相成。如果不走多元化發(fā)展的道路，我們就很難成為世界級的體現綜合國力的大集團。” 融合：向“萬億”目標奮進 航空市場不是區(qū)域市場，而是全球市場。航空產業(yè)的競爭不是區(qū)域競爭，而是全球競爭。在林左鳴看來，以開放的姿態(tài)融入全球產業(yè)鏈是中航工業(yè)向世界強企邁進的必然選擇。 2009年，中國航空工業(yè)與世界航空產業(yè)的結合更加緊密。從轉包生產到技術合作，從合資經營到風險合作，從戰(zhàn)略引進到戰(zhàn)略并購，中航工業(yè)融入世界航空產業(yè)鏈邁出一個個可喜步伐：與霍尼韋爾、空客、CFM、古德里奇、賽峰、GE、歐直及俄羅斯和烏克蘭的航空企業(yè)，在飛機、直升機、發(fā)動機及短艙、起落架、剎車系統、航空電子、復合材料、科研等領域，簽署合作協議、建立合資企業(yè)，開展風險合作。 開放的姿態(tài)贏得了喜人的成果。目前，從梟龍、K8、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級直升機項目，中航工業(yè)在飛機、直升機制造領域國際合作走向多樣化，國際合作的層次又上了一個新臺階。 新舟60、運12飛機以優(yōu)良的性能打開了國際市場，實現批量出口。梟龍飛機不僅一次出口巴基斯坦42架，還出口了飛機生產線，實現了從單純出口航空產品向出口航空技術的轉變。 不僅如此，中航工業(yè)與法國聯合研制的EC175直升機項目去年在法國實現首飛，標志著我國航空制造企業(yè)走上了國際先進直升機研制的大舞臺。 此外，中航工業(yè)與波音等國外知名航空企業(yè)建立了轉包生產、加工貿易等合作關系。林左鳴說，中航工業(yè)的航空零部件轉包生產在最近6年內翻了兩番。中國生產的飛機、發(fā)動機零部件已成功裝配世界主要客貨機型。中航工業(yè)正逐步在成飛、西飛、沈飛、哈飛、西航等企業(yè)形成優(yōu)勢突出的飛機艙門、機翼、尾段、復合材料、發(fā)動機部件研制基地。 2009年，中航工業(yè)實現營業(yè)收入1910億元，同比增長14.4％，實現利潤近100億元，同比增長32.2％。不過，林左鳴并不滿足于此。在他的規(guī)劃中，中航工業(yè)的經濟規(guī)模要以每年高于20％的速度遞增，在2020年躍上一萬億元的目標。 “在全球軍工產業(yè)轉型、軍民產業(yè)融合發(fā)展、航空工業(yè)體制改革深入推進的時代背景下，我們更增添了挑戰(zhàn)‘萬億’目標的信心和決心。”林左鳴說。 （2010年5月27日 來源：新華網 記者 樊曦） |
