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　　編者按：

　　2019是新中國成立70周年，70年來，中國大地發(fā)生著翻天覆地的變化，新中國航空工業(yè)也奮力發(fā)展，成績矚目。1949年10月1日，在新中國開國大典的空中閱兵儀式上，人們也許并沒有想到參加閱兵的17架戰(zhàn)機(jī)無一例外都是繳獲的戰(zhàn)利品。正是從這一刻起，中央就把目光投向了萬里碧空，建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大的中國航空工業(yè)已是刻不容緩。1951年4月17日， 中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和中央人民政府政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。這個(gè)決定，就是要組建中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)管理局，規(guī)定了航空工業(yè)局的近期任務(wù)和長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，決定成立航空工業(yè)管理委員會(huì)，以及航空工業(yè)局接收相關(guān)企業(yè)等事宜。在這個(gè)決定的指引下，新中國的航空工業(yè)隨之展開了艱苦奮斗的歷程，這個(gè)決定也成為新中國航空工業(yè)的“出生證”。這一天——1951年4月17日成了新中國航空工業(yè)的誕生日。

　　新中國的航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生了，僅在第一個(gè)五年計(jì)劃期間就建成了包括6個(gè)重點(diǎn)航空制造廠在內(nèi)的42個(gè)企事業(yè)單位，并組建了一批航空高等院校，使航空工業(yè)迅速完成了由修理到制造的過渡，中國航空人用自己堅(jiān)強(qiáng)的脊梁扛起了建設(shè)祖國航空工業(yè)的重?fù)?dān)。

　　從修理到仿制再到自主研制，我們走過了近70年的發(fā)展歷程。如果說中央的這個(gè)決定是一面旗幟，那么在這面大旗的號(hào)召下，一大批有志于航空?qǐng)?bào)國的仁人志士聚集在一起，為了中央的決定和人民的期望而不懈地奮斗著，終于有了今天的成就?！逗娇諗z影》專題策劃新中國航空工業(yè)影像系列報(bào)道。從航空工業(yè)成立以來的圖像中，再次感受航空?qǐng)?bào)國精神的發(fā)端和傳承。

新中國航空工業(yè)局辦公地點(diǎn)——沈陽大白樓。

1 9 5 1年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì) 和中央人民政府政務(wù)院做出的《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè) 的決定》，這個(gè)決定成為新中國航空工業(yè)的“出生證”。

毛澤東主席在1949年10月1日開國大典上向受閱機(jī)群招手。

1951年老軍工戰(zhàn)士們?cè)趶U墟上進(jìn)行廠房勘測(cè)。

1954年東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠裝配車間全景。

1954年東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠工人正在澆鑄零件。

1954年東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠設(shè)計(jì)人員工作場(chǎng)面。

20世紀(jì)50年代東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠的大門。

1951年建設(shè)中的哈爾濱飛機(jī)廠20號(hào)廠房。

建設(shè)中的哈爾濱飛機(jī)廠18號(hào)工房。

哈爾濱飛機(jī)廠已經(jīng)建成并投入使用的13號(hào)廠房機(jī)加車間。

建廠初期的“四大建筑”俱樂部

食堂

醫(yī)院

辦公大樓

　　中國航發(fā)東安、航空工業(yè)哈飛：

　　新中國航空工業(yè)最早建設(shè)的六大重點(diǎn)工廠，大都是在解放前遺留的廢墟上建立起來的。東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠（現(xiàn)中國航發(fā)東安）和哈爾濱飛機(jī)廠（現(xiàn)航空工業(yè)哈飛）地處哈爾濱平房區(qū)， 建廠初期一片荒涼，到處是斷壁殘?jiān)?荊棘叢生。

　　為了建廠需要，首批軍工戰(zhàn)士挽起褲腿，脫掉鞋襪清理地面、平整地基，然后用草簾遮擋門窗，在水泥地面上鋪上木板雜草席地而睡。冬夜， 零下30℃左右，墻壁掛著厚厚的冰霜， 臉盆里的水都結(jié)成了冰坨。就是在這種艱苦條件下，航空工業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們齊心協(xié)力，自力更生、艱苦奮斗，建立起東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠和哈爾濱飛機(jī)廠兩座現(xiàn)代化的航空工廠。根據(jù)航空工業(yè)五年發(fā)展綱要的精神，1953年哈飛的基本建設(shè)以改建和部分新建為中心全面展開。1953年至1955年的3年中，投入的主要改建項(xiàng)目52項(xiàng)、新建生產(chǎn)項(xiàng)目7項(xiàng)。

修復(fù)的“上海解放號(hào)”C-46運(yùn)輸機(jī)。

　　開國大典

19  4 9年1 0月1日，在古老的北京天安門城樓上，共和國的建立者們仰首舉目，注視人民空軍17架飛機(jī)以整齊威武的隊(duì)形飛過天安門上空，接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。在9架P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)之后，順次是2架“蚊”式輕型轟炸機(jī)、3架C-46運(yùn)輸機(jī)、1架L-5聯(lián)絡(luò)機(jī)和2架PT-19教練機(jī)。

　　在1949年，能挑選出17架狀況較好的戰(zhàn)機(jī)，組成了這支閱兵飛行中隊(duì)實(shí)屬不易。但因?yàn)閿?shù)量還是不夠，周恩來總理想到了讓飛行速度較快的9架P-51型“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)飛兩次的方法，才解決了這一難題?？梢钥吹?，我們新中國初建時(shí)的狀況真是百廢待興。

　　在編隊(duì)中，剛剛修復(fù)的C-46運(yùn)輸機(jī)，——“上海解放號(hào)”是在開國大典前不久剛剛修復(fù)的，參與修理飛機(jī)的同志后來大多成為不久后組建的空軍21廠（現(xiàn)航空工業(yè)金城）的骨干力量。

20世紀(jì)50年代初建成的240平方米的恒溫實(shí)驗(yàn)室。

20世紀(jì)50年代用于測(cè)量槍、 炮口徑以及槍彈、炮彈等尺寸的標(biāo)準(zhǔn)樣板。

　　航空工業(yè)計(jì)量所：

　　1951年5月， 兵工總局成立， 為在長度計(jì)量方面統(tǒng)一兵工生產(chǎn)幾何尺寸，解決炮與彈不合膛、炸膛和近彈等問題，決定籌建第四研究所，下轄精密機(jī)械加工車間和一個(gè)精密測(cè)量室，專門從事槍、炮口徑量規(guī)和槍彈、炮彈尺寸樣板的制造和測(cè)量工作，利用高精度的校準(zhǔn)樣板來統(tǒng)一軍工產(chǎn)品的量值。

　　1952年2月，重工業(yè)部兵工總局在第四研究所籌建精密機(jī)械加工車間和精密測(cè)量室（航空工業(yè)計(jì)量所的前身），專門從事槍、炮彈口徑量規(guī)和槍、炮彈尺寸樣板的制造和測(cè)量工作，利用高精度的校準(zhǔn)樣板來統(tǒng)一軍工產(chǎn)品的量值。國防計(jì)量由此起源。

　　精密測(cè)量室和精密機(jī)械加工車間籌建初期，條件相當(dāng)艱苦。當(dāng)時(shí)，第四研究所選址在北京市郊冷泉西側(cè)的荒山坡上，那里荊棘叢生，蓬蒿遍野， 是名副其實(shí)的山溝溝。住草房，睡火炕，吃井水，條件雖然艱苦，但全體籌建人員卻精神飽滿，奮發(fā)圖強(qiáng)，為早日建成精測(cè)室，為統(tǒng)一兵工產(chǎn)品的尺寸而出力流汗。從1952年到1953年，經(jīng)過一年多的努力，終于建成了一所初具規(guī)模的研究機(jī)構(gòu)，不僅擁有一定的研究設(shè)計(jì)力量和可供科研的實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)廠房，而且具備240米2的恒溫實(shí)驗(yàn)室；中航工業(yè)計(jì)量所是國防計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)之一，它的前身是專門從事兵器研究的第四研究所。

1951年建廠初期正在修復(fù)破舊的機(jī)場(chǎng)。

技術(shù)人員在設(shè)計(jì)圖樣。

　　1951年熱火朝天的基建現(xiàn)場(chǎng)。

　　1952年沈陽飛機(jī)廠70號(hào)廠房內(nèi)總裝的米格-15機(jī)群。

　　航空工業(yè)沈飛：

　　從1951年7月至1952年初，沈陽飛機(jī)廠（現(xiàn)航空工業(yè)沈飛）先后從華東地區(qū)、部隊(duì)、鐵道部以及航空工業(yè)局所屬企業(yè)調(diào)來大批干部和工人， 初步解決了人力不足的問題。這些從四面八方來的職工，住在條件極差的舊平房和臨時(shí)工棚里，遇到雨天，屋外下大雨，屋里下小雨，生活非常艱苦。工廠領(lǐng)導(dǎo)研究決定，第一期修建工程， 首先是搶修舊宿舍和部分廠房，解決水、電、路三通問題，為安排好職工生活和迅速修理飛機(jī)創(chuàng)造基本的條件。為此，除組織一部分對(duì)機(jī)床設(shè)備較熟悉、技術(shù)水平較高的技術(shù)員、老工人負(fù)責(zé)搶修急需的和損壞較輕的飛機(jī)外， 其余大部分人員都投入到第一期修建工程中。

　　1951年工廠修復(fù)工作開始，在建筑工地上工人們清理現(xiàn)場(chǎng)垃圾、拆除被破壞的生產(chǎn)線、清理遺留的炸彈、修復(fù)機(jī)場(chǎng)。到1952年工廠修復(fù)任務(wù)基本完成。

　　隨著抗美援朝的進(jìn)行，空軍飛機(jī)的修理量和需要更換的零件種類、數(shù)量相應(yīng)增加。重工業(yè)部及航空工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)指示：“工廠要加強(qiáng)配件制造能力， 以適應(yīng)修理需要。”這一指示不僅對(duì)工廠完成修理任務(wù)有重要作用，而且對(duì)從修理過渡到制造具有深遠(yuǎn)的意義。

　　經(jīng)過努力，找出了焊接質(zhì)量不好的原因，克服了工裝、夾具短缺等困難，終于在1952年4月25日試制成功， 完成了我國自己制造的第一個(gè)飛機(jī)起落架，為飛機(jī)從修理走向制造打下了良好的基礎(chǔ)。

　　從1952年末到1953年初，沈陽飛機(jī)廠開始按照飛機(jī)廠的需要建立機(jī)構(gòu)和車間，1953年隨著第一個(gè)五年計(jì)劃的全面執(zhí)行，工廠的基本建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

20世紀(jì)50年代天津航空機(jī)電公司的廠房。

1953年科技人員和工人在艱苦的環(huán)境中堅(jiān)持科研與生產(chǎn)。

　　航空工業(yè)津電：

　　1953年2月，重工業(yè)部電信工業(yè)局將中央電器材料第一制造廠劃歸第一機(jī)械工業(yè)部電器工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)。1953年7月，航空工業(yè)局對(duì)中央電器材料第一制造廠進(jìn)行了考察，認(rèn)為該廠生產(chǎn)電機(jī)時(shí)間較長，專業(yè)對(duì)口，有一定生產(chǎn)軍工電機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的技術(shù)力量， 于1953年9月宣布接收，并將其改造成為航空電氣工廠，從此，我國第一個(gè)航空電氣工廠——天津航空機(jī)電公司誕生了。在隨后的幾十年中，該廠為我國航空工業(yè)的發(fā)展壯大做出了重要的貢獻(xiàn)。

勘測(cè)處辦公地舊址。

老辦公地點(diǎn)——觀音寺街。

　　航空工業(yè)勘察院：

　　1952年4月，重工業(yè)部兵工總局成立勘測(cè)處，組建了最早的測(cè)量隊(duì)和工程地質(zhì)隊(duì)，人員有來自東北兵工局在哈爾濱工業(yè)大學(xué)和長春、沈陽培訓(xùn)的學(xué)生，有陜西西安建廠籌建處接收的一批技工以及湖南中湘技術(shù)學(xué)校的學(xué)員。1953年4月，第二機(jī)械工業(yè)部成立勘測(cè)處，辦公地點(diǎn)在北京東交民巷。1953年10月勘測(cè)處遷至前門外觀音寺15號(hào)，地質(zhì)隊(duì)設(shè)在東四十一條的何家口，實(shí)驗(yàn)室在北新十二條門樓胡同，主要是為各兵工企業(yè)提供工程地質(zhì)勘測(cè)，以及勘測(cè)、開辟水源。從此，一支國防建設(shè)的先頭兵誕生了，他們?cè)谏衬瓯诹粝铝藞?jiān)實(shí)足跡，在崇山峻嶺鐫刻了奮斗歷程。