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航空工業(yè)三元橋現(xiàn)址。

航空工業(yè)國(guó)貿(mào)中央商務(wù)區(qū)地址

交道口南大街67號(hào)的航空工業(yè)

新中國(guó)航空工業(yè)局辦公地點(diǎn)。

　　新中國(guó)航空工業(yè)辦公地點(diǎn)的變遷

　　1951年4月18日，也就是在中央人民政府、人民革命軍事委員會(huì)和政務(wù)院頒布《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》的第二天，中共中央批準(zhǔn)成立重工業(yè)部航空工業(yè)局，拉開了新中國(guó)航空工業(yè)奮斗的序幕。

　　航空工業(yè)局首任局長(zhǎng)是段子俊。按照中央的決定，段子俊局長(zhǎng)上任后重點(diǎn)抓接收有關(guān)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的工作，并建立健全局機(jī)關(guān)的辦事機(jī)構(gòu)。當(dāng)時(shí)因?yàn)樾轮袊?guó)航空工業(yè)飛機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠重點(diǎn)在東北地區(qū)，所以航空工業(yè)局設(shè)在沈陽市的民生街63號(hào)，部分工作機(jī)構(gòu)設(shè)在沈陽第111廠老廠的大白樓里。由于沈陽遠(yuǎn)離北京，加上當(dāng)時(shí)交通、通信都不發(fā)達(dá)，航空工業(yè)局一有事就要往返北京工作極不方便，加上軍工企業(yè)有嚴(yán)格的保密要求，稍有不慎極易造成失誤。

　　1952年4月5日，在段子俊等領(lǐng)導(dǎo)同志的努力下，航空工業(yè)局正式遷入北京，在西城區(qū)福綏境38號(hào)辦公。新辦公地面積較小，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展，航空工業(yè)局又搬到德勝門內(nèi)果子市原攝政王府內(nèi)辦公。1963年在航空工業(yè)局的基礎(chǔ)上組成新的第三機(jī)械工業(yè)部（簡(jiǎn)稱三機(jī)部）。三機(jī)部于1972年搬到了北京市交道口南大街67號(hào)原交通部辦公大樓辦公。三機(jī)部從果子市搬出后，鼓樓西大街甲158號(hào)原航空工業(yè)局辦公地點(diǎn)的北側(cè)部分由航空工業(yè)綜合所使用。之后，隨著時(shí)代的變遷，三機(jī)部先后更名為航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國(guó)航空工業(yè)總公司，辦公地點(diǎn)一直在北京市交道口南大街67號(hào)。1999年中國(guó)航空工業(yè)總公司分為中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司。2003年中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司搬到北京市朝陽區(qū)中央商務(wù)區(qū)，中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司仍在此辦公。2008年兩個(gè)集團(tuán)整合后的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司總部設(shè)在中央商務(wù)區(qū)。2017年在集團(tuán)公司改革發(fā)展的新起點(diǎn)上，搬遷至三元橋。

工人在對(duì)110救生傘進(jìn)行縫制加工。

工人在縫制背包帶。

1951年10月試制成功的新中國(guó)第一具降落傘——110型救生傘。

　　航空工業(yè)宏光：

　　1951年9月，航空工業(yè)局向宏光機(jī)械廠下達(dá)了試制110型救生傘的任務(wù)。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)的資料和正式樣品尚未收到，為了早日完成任務(wù)，宏光機(jī)械廠從東北空軍部隊(duì)要來了一具舊的蘇制救生傘作為樣品，開始了第一具救生傘的制造。

　　當(dāng)時(shí)的條件十分簡(jiǎn)陋，生產(chǎn)降落傘所用的材料和設(shè)備幾乎為零。傘衣所用的紡織材料是從市場(chǎng)上買回來的真絲綢，金屬零件是從美國(guó)、德國(guó)、日本的舊傘上拆下來的，保護(hù)開傘所用的百結(jié)管是從美制彈簧床上拆下來的，而機(jī)器設(shè)備只有家用腳踏式縫紉機(jī)。當(dāng)時(shí)，工人們把降落傘的制造看得非常簡(jiǎn)單，認(rèn)為和縫制衣服差不多，只要按照降落傘的樣子裁剪縫制就成了。其實(shí)不然，在縫背帶系統(tǒng)時(shí)，帶子很厚，縫紉機(jī)針根本扎不透，又沒有重型縫紉機(jī)，只好招來2名皮匠，按照縫皮鞋的工藝，用兩塊木板夾著背帶，一針一針地縫制。

　　1951年9～12月宏光機(jī)械廠共縫制出5具降落傘，這5具降落傘來之不易，它們是全廠幾十人忙碌了幾個(gè)月的結(jié)果。

　　1951年10月中旬，宏光機(jī)械廠廠長(zhǎng)王世賢和修理工朱炳乾帶著新中國(guó)制造的第一具降落傘去沈陽空軍部隊(duì)進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)戰(zhàn)士們看到我國(guó)自己生產(chǎn)的降落傘時(shí)非常高興，對(duì)傘的質(zhì)量也非常信任，在未經(jīng)過假人投放試驗(yàn)之前，就在運(yùn)輸機(jī)上由真人試跳了。所幸一切順利，試跳時(shí)傘開得很好，試驗(yàn)獲得成功。消息傳到工廠時(shí)，全廠一片歡騰。1951年12月，又用同一具傘在南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行了第二次真人試跳。

　　1951年，宏光機(jī)械廠按蘇制樣品、技術(shù)資料仿制了國(guó)產(chǎn)第一批110型低速救生傘13具，經(jīng)空軍試用認(rèn)可，即轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)，為米格-15戰(zhàn)斗機(jī)配套使用，這是新中國(guó)最早問世的救生傘，也是中國(guó)天空使用的第一批由中國(guó)人自己制造的救生傘。至此，新中國(guó)的空降空投事業(yè)走上了一條自力更生、自我發(fā)展的道路。到1958年，宏光機(jī)械廠先后試制成功8型救生傘。1959年，宏光機(jī)械廠郭瑞泉同志克服高原惡劣氣候，艱苦跋涉，冒著生命危險(xiǎn)，深入西藏地區(qū)試驗(yàn)，研制成功適應(yīng)青藏高原的救生傘——2型救生傘。

20世紀(jì)50年代初在廢墟上建起的洪都機(jī)械廠全貌。

1954年的第320廠試飛站。

1954年7月，新中國(guó)自己制造的第一架飛機(jī)雅克-18首飛成功。

1954年8月1日新中國(guó)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)雅克-18首飛。毛主席親筆簽署嘉勉信。

1952年洪都機(jī)械廠4分廠召開三結(jié)合質(zhì)量分析會(huì)。

　　航空工業(yè)洪都：

　　1951年4月23日，新成立的航空工業(yè)局正式通知南京22廠遷到南昌原國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠舊址，洪都機(jī)械廠就在這里誕生。

　　1951年5月17日，建廠委員會(huì)正式成立，江西省委對(duì)中央決定在南昌建立飛機(jī)工廠十分重視，全力支持建廠，要人給人、要物給物。

　　1951年，南昌市也正處在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和市政建設(shè)時(shí)期，在基建材料短缺的情況下，地方政府盡量滿足洪都機(jī)械廠的建廠需求，調(diào)撥好的建筑材料滿足工廠建設(shè)。在地方政府的大力支持下，到1952年底，鐵路、跑道、機(jī)棚、宿舍等相關(guān)工程陸續(xù)完成，一座初具規(guī)模的航空工廠誕生了，為承擔(dān)飛機(jī)修理任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。

1954年10月毛主席給南方動(dòng)力機(jī)械廠嘉勉信的影印件。

1954年第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功慶祝大會(huì)盛況。

20世紀(jì)50年代，南方動(dòng)力機(jī)械廠技術(shù)人員在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下進(jìn)行故障檢驗(yàn)。

　　中國(guó)航發(fā)南方動(dòng)力：

　　1951年11月的一天，徐州第三兵工廠的干部職工突然接到上級(jí)派遣他們到株洲建設(shè)新廠的命令，要求3天后出發(fā)，職工和家屬先行，設(shè)備隨后。

　　抵達(dá)目的地后，呈現(xiàn)在大家面前的是滿目蒼涼。晚上，一百多人住進(jìn)工房，工房的地上只鋪了些稻草，大家就一個(gè)挨一個(gè)地睡在地上。帶家屬的則住進(jìn)了用篾片和泥巴糊的簡(jiǎn)陋房子里，幾家合住一間房，中間用床單隔開。其他生活條件更是無從談起，吃飯沒食堂，如廁沒茅房。喝的是塘里的泥巴水，走的是稀爛的泥漿路。從此，幾百人就在這塊土地上扎下了根，開始了南方動(dòng)力機(jī)械廠艱難的創(chuàng)業(yè)歷程。

1951年5月1日，太原民航機(jī)械修理廠開廠慶祝大會(huì)。

20世紀(jì)50年代山西省召開兩航起義人員頒證大會(huì)。

1951年太原民航機(jī)械廠建廠初期員工們正在奮力搬運(yùn)設(shè)備，圖中身著CNAC(中國(guó)航空公司)工作服的是兩航起義人員。

　　航空工業(yè)太航：

　　1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和中央人民政府政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，并批準(zhǔn)成立航空工業(yè)局。隨著我國(guó)航空工業(yè)建設(shè)的發(fā)展，1952年太原民航機(jī)械修理廠劃歸航空工業(yè)局領(lǐng)導(dǎo)，之后發(fā)展成為航空儀表廠，為航空工業(yè)輔機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)發(fā)揮了重要的作用。

　　1951年5月1日，太原民航機(jī)械修理廠舉行了開廠典禮。在開廠典禮上，廠長(zhǎng)華鳳翔勉勵(lì)大家發(fā)揚(yáng)建廠精神，加強(qiáng)政治和技術(shù)學(xué)習(xí)，不但要修理，還要研究制造。1952年后，民航局根據(jù)中央指示進(jìn)行整編，太原民航機(jī)械修理廠的全部人員、設(shè)備、廠房設(shè)施等移交給航空工業(yè)局，成為中國(guó)早期發(fā)展航空制造業(yè)的工廠之一。

　　太原航空儀表廠位于太原市南門外，廠房是在舊兵營(yíng)和一個(gè)火柴廠的基礎(chǔ)上建立起來的。1954年航空工業(yè)局決定由太原航空儀表廠試制飛機(jī)的空速管和磁羅盤。當(dāng)時(shí)廠里有60多臺(tái)陳舊設(shè)備，缺少測(cè)試設(shè)備和精密機(jī)床，但工廠從領(lǐng)導(dǎo)到職工深感責(zé)任重大，決心在破舊的馬棚里造出我國(guó)第一個(gè)航空儀表。經(jīng)過不斷努力，終于在11月18日試制出空速管，經(jīng)檢測(cè)達(dá)到合格要求。11月底裝配完成磁羅盤，之后，又相繼試制成功了一大批航空機(jī)械儀表和電動(dòng)儀表。大量新儀表的試制成功，使我國(guó)航空儀表在困難條件下邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

平原機(jī)器廠從1953年起轉(zhuǎn)入航空產(chǎn)品的生產(chǎn)

20世紀(jì)60年代平原機(jī)器廠大門。

　　航空工業(yè)新航：

　　為了適應(yīng)工廠發(fā)展的需要，平原機(jī)器廠在一個(gè)舊冰廠的廠區(qū)開始建設(shè)。舊廠區(qū)的東北角有原工廠遺留下來的31間簡(jiǎn)陋平房，根本滿足不了工廠的生產(chǎn)需要。在廠領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，干部、職工邊生產(chǎn)邊建設(shè)。在資金十分困難的情況下，為了解決建筑材料問題，平原省人民政府指示，將全省境內(nèi)的敵偽炮樓一律劃歸平原機(jī)器廠。工廠一方面派人四處拆炮樓、挖鋼筋、運(yùn)磚瓦，另一方面派人到鄉(xiāng)下收購(gòu)木材。工人們借住在當(dāng)時(shí)的新鄉(xiāng)面粉廠20多間小土房里，打通鋪睡覺，硬是在這樣艱苦的條件下建起了2幢廠房。

　　1949年12月到1953年11月，工廠主要是生產(chǎn)民用機(jī)械步梨和木架水車。

　　1953年11月18日，第二機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)局下達(dá)命令接收平原機(jī)器廠為中央直屬國(guó)營(yíng)航空企業(yè)，工廠劃歸航空工業(yè)局，廠名仍為國(guó)營(yíng)平原機(jī)器廠。工廠主要生產(chǎn)液壓、冷氣系統(tǒng)開關(guān)、閥門等航空附件，這是工廠生產(chǎn)性質(zhì)上的又一次大的轉(zhuǎn)變，從此翻開了軍工生產(chǎn)的新篇章。1954年初，平原機(jī)器廠接受了航空工業(yè)局下達(dá)的為米格-15、雅克-18等飛機(jī)配套的9項(xiàng)新品試制任務(wù)，邁出了轉(zhuǎn)入飛機(jī)附件生產(chǎn)的第一步。此后又先后接受了米格-17、安-2、米-4等飛機(jī)附件的其他試制項(xiàng)目，成為我國(guó)最早的航空機(jī)載設(shè)備生產(chǎn)廠家之一。

飛機(jī)附件制造廠辦公大樓全景。

　　航空工業(yè)慶安：

　　飛機(jī)附件制造廠（現(xiàn)航空工業(yè)慶安）創(chuàng)建于1955年10月15日，是我國(guó)“一五”時(shí)期156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。這是一家專門生產(chǎn)飛機(jī)附件的工廠，坐落于古城西安絲綢之路群雕的起點(diǎn)。這一特殊的地理位置，從一開始，就賦予了它豐厚的歷史文化內(nèi)涵，確立了它在祖國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域里不可或缺的地位。1955年10月15日，工廠召開了隆重的開工大會(huì)，建廠工程正式動(dòng)工。來自全國(guó)各地、大江南北的青年志士，積極投身于建廠勞動(dòng)，他們與日月星辰為伴，以艱苦勞累為榮，在著名的絲綢之路的起點(diǎn)建起了一座宏偉的飛機(jī)附件生產(chǎn)工廠。1957年經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)全面考察，建廠工程質(zhì)量全部合格，從此轉(zhuǎn)入飛機(jī)附件的生產(chǎn)。1957年11月，工廠更名為慶安機(jī)器廠。從此，全廠上下同心同德，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，一批又一批優(yōu)質(zhì)附件裝上飛機(jī)，飛上祖國(guó)的藍(lán)天。

1956年10月黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠新建成的廠房。

114功勛機(jī)床試制渦噴5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)立下汗馬功勞的功勛磨床。

　　中國(guó)航發(fā)黎明：

　　1954年3月31日，我國(guó)第一座航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠在沈陽市東塔腳下誕生。那是第一個(gè)五年計(jì)劃的第二年，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束，國(guó)民經(jīng)濟(jì)百?gòu)U待舉。為了建立強(qiáng)大的國(guó)防工業(yè)，國(guó)家將黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)列為156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。

　　當(dāng)時(shí)中央軍委決定要在1957年國(guó)慶節(jié)前造出飛機(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須趕在飛機(jī)總裝之前試制成功，留給建廠基建工程的施工時(shí)間只有半年多一點(diǎn)，大大增加了基建工程的艱巨性和緊迫性。

　　1954年初，沈陽的氣溫還在零下，但工地上熱火朝天、燈火通明，地下、地上、空中交叉作業(yè)，夜以繼日，施工緊張有序地進(jìn)行著。國(guó)家在基建工程中優(yōu)先保證了物資供應(yīng)，省市調(diào)配了最強(qiáng)的施工隊(duì)伍，平均每月進(jìn)場(chǎng)的建筑工人有5000多人，而且平均技術(shù)等級(jí)都在5級(jí)以上。施工機(jī)械化程度也很高，采取了防寒防雨措施保證常年施工。3.4萬平方米的機(jī)械加工廠房和2.04萬平方米的沖壓焊接廠房分別只用101天和66天就完成了土建工程，這種驚人的速度不僅極大地鼓舞激勵(lì)了職工們，增強(qiáng)了他們的信心。

　　1956年10月，基建工程按國(guó)家計(jì)劃提前1年零3個(gè)月完成。1956年11月26日，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行了驗(yàn)收，各項(xiàng)工程都被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。第二機(jī)械工業(yè)部和航空工業(yè)局稱黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠基建工程這一仗為“沈陽大會(huì)戰(zhàn)”。

　　就是在這塊沃土上，黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠廣大職工建設(shè)起亞洲第一座最大的航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠；研制成功我國(guó)第一臺(tái)航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；研制成功我國(guó)第一臺(tái)地對(duì)地導(dǎo)彈液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)；研制成功我國(guó)第一臺(tái)原子彈半球和四層球裝置；成功制造出我國(guó)第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃?xì)廨啓C(jī)和“昆侖”航空發(fā)動(dòng)機(jī)，為我國(guó)航空工業(yè)和國(guó)防建設(shè)做出了突出的貢獻(xiàn)。