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　　運(yùn)輸機(jī)是用于運(yùn)輸人員或貨物的飛機(jī)。運(yùn)輸機(jī)分為民用和軍用兩大類。軍用運(yùn)輸機(jī)用于運(yùn)送兵員、武器裝備并能空降傘兵和空投軍事裝備。人員包括武裝人員、傘兵、傷員等；運(yùn)送裝備和物資包括軍用裝備和后勤支援物資，如武器、彈藥、車輛、補(bǔ)給品、食品等。還可以根據(jù)作戰(zhàn)需要改型為各種特種飛機(jī)。民用運(yùn)輸機(jī)主要用于客、貨運(yùn)輸，可用于航班或包機(jī)，也可改型為專業(yè)飛機(jī)，或設(shè)計(jì)成公務(wù)機(jī)。

　　運(yùn)5由航空工業(yè)洪都試制，1957年1月首飛，該機(jī)曾被命名為22號(hào)、豐收-2號(hào)，最后定名為運(yùn)5型飛機(jī)。運(yùn)5是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機(jī)，并具有經(jīng)濟(jì)性好、使用維護(hù)簡(jiǎn)單、安全可靠等特點(diǎn)，用于農(nóng)業(yè)的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護(hù)滅火，地質(zhì)勘察、探礦，醫(yī)療救護(hù)，民航客貨運(yùn)輸，軍隊(duì)訓(xùn)練傘兵和跳傘運(yùn)動(dòng)，等等，主要型別有貨運(yùn)型、客運(yùn)型、農(nóng)業(yè)型、跳傘和空中支援型、救護(hù)型等。許多運(yùn)5的改型至今還活躍在農(nóng)業(yè)、林業(yè)和其他行業(yè)上 。

　　運(yùn)10飛機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制大型飛機(jī)的一次卓有成效的嘗試。運(yùn)10飛機(jī)1980年實(shí)現(xiàn)首飛后，又進(jìn)行了130架次170小時(shí)試飛，飛到了北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等地，并7次飛到拉薩。最遠(yuǎn)航段3600千米，最大時(shí)速930千米/時(shí)，最大起飛重量110噸，最高飛行高度11000米，最長(zhǎng)留空時(shí)間4小時(shí)49分，試飛中操縱性、穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，雖然由于種種原因最后沒有完成研制，但是它的研制歷程為我國(guó)發(fā)展自己的大型客機(jī)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。特別是在當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件下，能夠堅(jiān)持實(shí)事求是、堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，扎扎實(shí)實(shí)地把飛機(jī)造出來實(shí)屬不易。

　　運(yùn)11運(yùn)輸機(jī)是航空工業(yè)哈飛研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計(jì)，1975年12月30日運(yùn)11原型機(jī)首次試飛成功，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。運(yùn)11定型后交付了41架，中國(guó)飛龍航空服務(wù)公司接收14架，新疆“軍墾農(nóng)航”10架，后停產(chǎn)，曾用于飛播小麥、水稻、農(nóng)業(yè)施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質(zhì)勘探、空中照相以及支援短途運(yùn)輸、旅游、考察丹頂鶴和東北虎等野生動(dòng)物的各項(xiàng)作業(yè)。該機(jī)低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護(hù)方便。1980年5月23日，在國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)下，哈爾濱飛機(jī)廠組建了運(yùn)11飛機(jī)農(nóng)業(yè)航空服務(wù)隊(duì)。

　　運(yùn)7是參照蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。20世紀(jì)70年代由航空工業(yè)一飛院設(shè)計(jì)，西飛試制和生產(chǎn)。運(yùn)7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國(guó)民用航空總局正式頒發(fā)運(yùn)7飛機(jī)適航證，1986年投入民航客運(yùn)服務(wù)。運(yùn)7民用型屬于50座級(jí)支線客機(jī)。運(yùn)7的出現(xiàn)結(jié)束了中國(guó)民航全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。運(yùn)7有多種改型，民用客機(jī)“新舟”系列已進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際民航市場(chǎng)。運(yùn)7用于運(yùn)載旅客、行李和零散貨物，拆除旅客座椅后，客艙可裝載貨物，也可改裝成救護(hù)、領(lǐng)航教練、偵察等專用飛機(jī)，它能在較小的機(jī)場(chǎng)上使用，具有土跑道起降能力。

　　運(yùn)7是中國(guó)第一個(gè)正式投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，填補(bǔ)了中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白。上世紀(jì)90年代初該機(jī)曾是我國(guó)支線客機(jī)的主力機(jī)型，承擔(dān)了國(guó)內(nèi)25%的航班運(yùn)輸。該機(jī)曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，并為民航和軍事運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn) 。

　　運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)是航空工業(yè)陜飛研制的四發(fā)渦輪螺槳中程運(yùn)輸機(jī)，是中國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，運(yùn)8系列改型繁多，是中國(guó)最大的中程中型多用途運(yùn)輸機(jī)，可用于空運(yùn)、空投、空降、救生、海上作業(yè)及特種作戰(zhàn)等多種用途。運(yùn)8系列飛機(jī)不僅裝備了中國(guó)人民解放軍陸、海、空三軍部隊(duì)，還滿足了國(guó)內(nèi)郵政航空、民航市場(chǎng)的需求，同時(shí)還出口到海外多個(gè)國(guó)家。

　　運(yùn)7系列、運(yùn)8系列飛機(jī)為出口創(chuàng)匯做出了貢獻(xiàn)。它們以高性價(jià)比出口到第三世界國(guó)家，已有幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)在用中國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)，重要的是積累了航空產(chǎn)品走出國(guó)門的經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)到商務(wù)、適航、質(zhì)量管理、售后服務(wù)，都為我們今后縮小與國(guó)際水平的差距、走向世界打下了基礎(chǔ)。

　　本期部分素材來自《中國(guó)飛機(jī)》 ，編輯、整理：岳書華

運(yùn)5飛機(jī)生產(chǎn)線。

1957年12月10日，首飛表演前剪彩。

運(yùn)5農(nóng)用型飛機(jī)在新疆作業(yè)。

1996年12月25日，運(yùn)5、運(yùn)5B系列飛機(jī)第1000 架在航空工業(yè)通飛華北公司誕生。

運(yùn)5B飛機(jī)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

即將交付部隊(duì)的運(yùn)5B飛機(jī)機(jī)群。

運(yùn)10第一架飛機(jī)總裝完成

1980年9月26日，運(yùn)10飛機(jī)首飛成功。

運(yùn)10總裝生產(chǎn)線

1970年12月25日，運(yùn)7首架飛機(jī)試飛成功，填補(bǔ)了我國(guó)渦輪螺旋槳中、短程運(yùn)輸機(jī)的空白。

運(yùn)7-100型飛機(jī)飛抵香港，結(jié)束中國(guó)民航國(guó)際航線只有外國(guó)飛機(jī)的歷史。

1970年12月25日，運(yùn)7首架飛機(jī)試飛成功。

運(yùn)7運(yùn)輸機(jī)。 岳書華　攝

空降兵部隊(duì)用運(yùn)7軍用型飛機(jī)進(jìn)行傘降訓(xùn)練。

運(yùn)7總裝生產(chǎn)線。

運(yùn)7機(jī)身靜力試驗(yàn)。

經(jīng)過86個(gè)日夜，經(jīng)過大部件對(duì)接、電纜敷設(shè)、通電調(diào)試、總檢移交等一個(gè)個(gè)戰(zhàn)役，運(yùn)8勝利完成總裝即將試飛。

運(yùn)8 試飛機(jī)組。

運(yùn)8飛機(jī)首架起落架研制成功。

運(yùn)8　岳書華　攝

運(yùn)8Ｆ200ＷＡ型飛機(jī)。劉勝　攝

運(yùn)8F100型飛機(jī)

運(yùn)8F400型飛機(jī)

運(yùn)8警戒機(jī)

出口委內(nèi)瑞拉的運(yùn)8首架機(jī)成功首飛

運(yùn)8C型飛機(jī)

運(yùn)8H航測(cè)機(jī)

正在噴灑農(nóng)藥的運(yùn)11飛機(jī)。

　　運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)是由航空工業(yè)陜飛研制，載重為20噸級(jí)中型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)9研發(fā)成功、裝備部隊(duì)，改變了僅靠運(yùn)8中型運(yùn)輸機(jī)的歷史，運(yùn)9形成系列發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了運(yùn)輸裝備，也滿足了軍用要求的各種改型和各特種專業(yè)機(jī)種的需要。

　　“新舟”系列：“新舟”60飛機(jī)是由航空工業(yè)西飛從運(yùn)7-200A型飛機(jī)的改型機(jī)種發(fā)展到“新舟”系列飛機(jī)。目前主要包括：“新舟”60、“新舟”600支線客機(jī)、“新舟”600F民用貨機(jī)，以“新舟”飛機(jī)為平臺(tái)研制的人工增雨機(jī)、遙感機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)等多用途飛機(jī)，高級(jí)教練機(jī)（公務(wù)機(jī)），以及正在研制的“新舟”700飛機(jī)。歷經(jīng)十余年的開拓，“新舟”系列飛機(jī)已經(jīng)交付100多架，分布在亞洲、非洲、南美洲、大洋洲等18個(gè)國(guó)家共30多家用戶近300條航線上，已累計(jì)飛行超過52萬小時(shí)、50萬架次起落，運(yùn)客量突破1200萬人次。“新舟”60的第一個(gè)國(guó)內(nèi)正式用戶是奧凱航空，通過租賃融資租賃了10架“新舟”60。津巴布韋采購(gòu)了3架“新舟”60，成為該飛機(jī)的第一個(gè)國(guó)際用戶（2005年4月30日首批交付）。相繼有剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國(guó)的航空公司簽訂了購(gòu)機(jī)合同。隨著“新舟”600在2008年10月9日首飛成功、“新舟”700研制的穩(wěn)步推進(jìn)，“新舟”已形成體系化發(fā)展。

　　運(yùn)12系列運(yùn)輸機(jī)是20世紀(jì)80年代航空工業(yè)哈飛在運(yùn)11飛機(jī)基礎(chǔ)上研制的輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)，1985年，運(yùn)12飛機(jī)取得了中國(guó)民用航空局頒發(fā)的第一個(gè)民用飛機(jī)型號(hào)合格證，1986年又取得該局頒發(fā)的第一個(gè)生產(chǎn)許可證。運(yùn)12飛機(jī)的衍生型號(hào)型別有：運(yùn)12Ⅰ、運(yùn)12Ⅱ、運(yùn)12Ⅲ、運(yùn)12Ⅳ、運(yùn)12E和運(yùn)12F型。運(yùn)12系列飛機(jī)是中國(guó)首個(gè)取得美、英、俄等發(fā)達(dá)國(guó)家型號(hào)合格證的國(guó)產(chǎn)民機(jī)。運(yùn)12還外銷非洲、澳洲、美洲、亞洲等國(guó)家和地區(qū)。運(yùn)12可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專機(jī)等。

　　ARJ21飛機(jī)是我國(guó)自行研制運(yùn)輸機(jī)的又一次努力，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，于2008年11月28日實(shí)現(xiàn)首飛。2016年6月28日，ARJ21-700執(zhí)飛的EU6679航班從四川成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，平安抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著我國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。截至2019年6月4日，ARJ21已交付13架。

　　2013年1月26日，運(yùn)20“鯤鵬”騰空而起，中國(guó)人終于擁有了自己的大型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)20的首飛成功，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。運(yùn)20飛機(jī)近千萬個(gè)零部件，400多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，研制難度之大，復(fù)雜程度之高，創(chuàng)新技術(shù)之多，都非比尋常。全國(guó)近千家科研生產(chǎn)單位的協(xié)同作戰(zhàn)，最終攥成了一個(gè)“拳頭”。舉國(guó)之力鑄就的運(yùn)20，3年發(fā)圖、5年首飛、9年交付，創(chuàng)造了世界同類飛機(jī)研制交付的新紀(jì)錄。

　　2017年5月5日，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)成功完成首飛，這是我國(guó)歷時(shí)多年的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)研制工程中一個(gè)重大的里程碑。C919大型客機(jī)成功首飛意味著中國(guó)實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了我國(guó)大型客機(jī)研制核心能力。

　　大飛機(jī)承載著我們的大國(guó)夢(mèng)想，同時(shí)也是大國(guó)實(shí)力的標(biāo)志裝備。運(yùn)20、C919、AG600這些大國(guó)重器的首飛成功足以證明我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)躋身世界前列。

運(yùn)9運(yùn)輸機(jī) 。岳書華　攝

2016年10月25日，運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)珠海，參加航展。岳書華　攝

2015年8月25日，運(yùn)12F首次在莫斯科航展參加飛行表演。岳書華　攝

2010年12月，12F首飛成功。

20世紀(jì)90年代末，運(yùn)12飛機(jī)已有20多個(gè)外國(guó)用戶，哈飛在機(jī)身上涂裝各使用國(guó)國(guó)旗作紀(jì)念。尤志強(qiáng)　攝

運(yùn)12總裝車間

中國(guó)第一種取得CAA、FAA適航證的運(yùn)12民用飛機(jī)。

運(yùn)12E交付尼泊爾。岳書華　攝

運(yùn)12地質(zhì)勘探

運(yùn)12飛機(jī)在西北沙漠地區(qū)做探礦飛行。

2016年6月首架轉(zhuǎn)場(chǎng)交付的運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)騰空而起。岳書華　攝

運(yùn)20機(jī)翼裝配現(xiàn)場(chǎng)。岳書華　攝

兩架即將交付的運(yùn)20從機(jī)庫(kù)拖向跑道?！≡罆A　攝

2013年1月26日，運(yùn)20首飛成功。馮新勝　攝

運(yùn)20總裝現(xiàn)場(chǎng)。岳書華　攝

運(yùn)20空投試驗(yàn)。岳書華　攝

2014年11月30日，C919首架機(jī)進(jìn)入機(jī)身與機(jī)翼對(duì)接階段。王脊梁　攝

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線。王脊梁　攝

2016年11月8日，C919飛機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況限制載荷靜力試驗(yàn)圓滿成功。王脊梁　攝

正在裝配中的C919。王脊梁　攝

2017年5月5日，C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛成功。 岳書華　攝

2008年11月28日，ARJ21首飛成功。

2008年8月27 日，101架ARJ21-700飛機(jī)整機(jī)裝調(diào)完畢 ，轉(zhuǎn)入試飛站交接儀式現(xiàn)場(chǎng)。

總裝車間里的ARJ21飛機(jī)。 王脊梁　攝

2018年3月，ARJ21飛機(jī)在冰島雷克雅未克開展大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。 顏康植　攝

“新舟”60架起空中絲路。夏毅　攝

“新舟”生產(chǎn)線

2008年10月9日，“新舟”600首飛成功。