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2017年7月30日，在中國人民解放軍建軍90周年閱兵儀式上，直升機梯隊組成“90”字樣。

　　本報記者 馬麗元

　　1949年10月1日，在首都北京天安門廣場舉行的開國大典上，中央人民政府主席毛澤東莊嚴宣告中華人民共和國成立并親手升起了第一面五星紅旗。

　　可在多年后關(guān)于開國大典的細節(jié)披露中，我們才知道，那時，參加檢閱的中國人民解放軍空軍編隊僅由17架飛機組成——9架P-51戰(zhàn)斗機，2架“蚊”式戰(zhàn)斗機，3架C-46運輸機，1架L-5型通訊聯(lián)絡(luò)機和2架PT-19初級教練機。由于飛機數(shù)量有限，難以飛出氣勢，周恩來總理當即決定：“你們戰(zhàn)斗機速度快，可以飛兩遍。”不僅如此，部分受閱飛機當天還擔負著戰(zhàn)斗值班任務(wù)，因此，當受閱機群從天空飛過時，其中4架還掛著實彈，這在世界閱兵史上都是極為罕見的事情。

　　迫不得已和捉襟見肘更加堅定了黨和國家建設(shè)強大國防、發(fā)展新中國航空事業(yè)的決心，也在國人心中悄然埋下了一顆叫作“航空夢”的種子。它在新中國70年的風雨兼程中努力破土而出，在新中國70年的砥礪奮進中慢慢開花結(jié)果，在新中國70年的成就繁榮中奮力托舉起偉大復(fù)興的“中國夢”。

　　仰望星空 熱愛可抵歲月漫長

　　歷史是最好的教科書。習近平總書記曾指出：“無論我們走得多遠，都不能忘記來時的路。”任何一項事業(yè)，當我們回看初心時，都注定是熱烈而澎湃的。

　　1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，遠赴朝鮮戰(zhàn)場作戰(zhàn)的中國人民志愿軍空軍飛機修理量、消耗性器材需求激增，為支援作戰(zhàn)必須盡快建設(shè)一支強大的空軍，中共中央決定先通過快速提高修理能力和配件制造能力來加速建設(shè)航空工業(yè)。1951年4月17日，新中國航空工業(yè)在抗美援朝的烽火硝煙中正式宣告成立。

　　4個月后，重工業(yè)部提出了“3～5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案，6天內(nèi)得到了毛澤東主席的批示定案。1951年12月10日，中央軍委副主席周恩來主持會議，討論批準了航空工業(yè)發(fā)展方針和建設(shè)計劃。在這次會上， 中央決策拿出價值60億斤小米的資金開展航空工業(yè)建設(shè)。這對建國初期百廢待舉的新中國來說，無疑是一筆“巨款”。正是這樣一筆“巨款”，成為了新中國航空工業(yè)起航的“啟動資金”。

　　1954年7月3日， 新中國制造的第一架飛機初教5在江西南昌飛機廠飛上藍天，毛澤東主席向工廠簽發(fā)了嘉勉信，信上說：“這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端。”為國家、為軍隊維修和制造飛機，以航空為載體強軍報國， 從一開始，就注定是每一個“航空人”的初心與使命。

　　1956年新中國第一個飛機設(shè)計室成立。100多名來自全國各地，有志于飛機設(shè)計事業(yè)的技術(shù)人員紛紛要求加入到新中國第一個飛機設(shè)計的隊伍中來。在很多人看來，這個中國首個飛機設(shè)計室一定是舉全國之力興建，具有很完備的條件，其實不然。設(shè)計室成立之初，連間像樣的辦公室都沒有， 實驗室都是由原來的一間廁所改造的。平均年齡20多歲的設(shè)計師們住單身宿舍，吃集體食堂，可卻沒有一個叫苦的。因為他們對“中國人必須有自己的飛機設(shè)計”懷揣著向往，他們仰望星空， 堅信終有一天，中國人自己設(shè)計制造的飛機會拔地而起，沖上云霄。

　　就這樣，新中國航空工業(yè)的開創(chuàng)者們帶著熱愛和倔強邁出了“航空報國”的第一步，中國航空工業(yè)自主設(shè)計自此翻開了嶄新的一頁。后來，這些人像星星之火一樣，將“報國”的熱忱在祖國大地上燎原，開啟了新中國飛機設(shè)計的“黃金十年”。

　　1958年，新中國自行研制的第一架飛機初教6首飛；同年，我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣飛機殲教1、第一架多用途運輸機運5飛機和第一架直升機直5相繼首飛；1965年6月， 中國第一架自行研制的超聲速噴氣式強擊機強5首飛……

　　時間進入上世紀六七十年代，在黨和國家的關(guān)心支持下，航空工業(yè)腳步不停，克服種種不利影響，在曲折中不斷成長。為提高航空科研能力， 廣泛吸引海內(nèi)外航空科技人才，設(shè)立了航空研究院和22個航空專業(yè)設(shè)計所、研究所；根據(jù)增強試制生產(chǎn)能力、完善配套的需要，展開了大規(guī)模的“三線”建設(shè)，航空工業(yè)布局發(fā)生了重大的變化，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。1966年試制成功2倍音速的殲擊機——殲7；1968年， 我國第一架自行設(shè)計制造的高空高速殲擊機——殲8飛機首飛成功，標志著中國殲擊機研制又登上了一個新臺階。

　　那時的天空時常是紅色的，是航空先輩們堅定的眼神中迸發(fā)出的熱愛染成的，是他們滿腔的報國情懷暈成的，更是所有中華兒女眼含期許、心懷希冀的熱烈化成的。

　　這紅色堅不可摧、連綿流轉(zhuǎn)，終成為了我們?nèi)谟诠茄?ldquo;基因”。

　　春雷乍響 直面挑戰(zhàn)擁抱變革

　　1978年5月11日，《光明日報》刊登特約評論員文章《實踐是檢驗真理的唯一標準》，為中國走向改革開放吹響進軍號。12月18~22日，黨的十一屆三中全會勝利召開，要求全黨把工作重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，這標志著我國進入全面改革開放的歷史新時期。

　　在此前后，鄧小平同志多次強調(diào)加快航空工業(yè)發(fā)展的重要性，指出“科技是巨大的生產(chǎn)力，這在航空工業(yè)中表現(xiàn)得特別明顯”，要求航空工業(yè)貫徹“軍民結(jié)合”的方針，大力發(fā)展民用飛機和其它民用產(chǎn)品；加快引進國外的先進技術(shù)，提高航空科研起點； 積極開展航空產(chǎn)品對外出口。

　　“是面包車保住了直升機”。從1978年到上世紀80年代，軍品訂貨大幅下降，軍工企業(yè)生存遇到前所未有的挑戰(zhàn)，同時我國處在“短缺經(jīng)濟”時期，民用產(chǎn)品的有效供給嚴重不足。航空工業(yè)在鄧小平同志提出的“軍民結(jié)合、平戰(zhàn)結(jié)合”的方針指導(dǎo)下，開始“走過千山萬水、吃過千辛萬苦、說過千言萬語、想過千方百計”迅速發(fā)展民品，并從找米下鍋開始，逐步確定了民品主攻方向。同時，創(chuàng)新多種管理方式，提高民品發(fā)展能力，積極主動創(chuàng)立民品品牌。在改革開放前20年，乃至更長的一段時間里，航空工業(yè)非航民品為支撐航空工業(yè)發(fā)展、推動航空產(chǎn)業(yè)騰飛提供了重要保障。

　　開放帶來進步，封閉導(dǎo)致落后。航空工業(yè)從來都是一個全球性的產(chǎn)業(yè)，開放合作才是新中國航空工業(yè)走向世界的唯一選擇。1978年底，航空工業(yè)高級代表團出訪歐洲三國——聯(lián)邦德國、法國和英國。通過考察， 代表團獲得了大量技術(shù)和經(jīng)濟貿(mào)易信息，增進了對世界航空工業(yè)發(fā)展的了解，探索了引進西方先進技術(shù)、開展經(jīng)貿(mào)來往的方法及途徑，受到了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。第三機械工業(yè)部黨組按照中共中央要求，明確了出口—引進—再出口—再引進的良性循環(huán)發(fā)展原則，由此正式拉開了航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的序幕。

　　1979年，我國第一家武器裝備出口中央企業(yè)——中國航空技術(shù)進出口公司應(yīng)運而生。在國家“軍援轉(zhuǎn)軍貿(mào)”的重大決策指引下，老一輩航空軍貿(mào)開拓者，以“5美元闖非洲”的非凡氣魄，在成立當年就簽署了1.67億美元的“中國軍貿(mào)首單”。這一時期， 航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)也開始起步， 轉(zhuǎn)包技術(shù)等級逐漸提高，轉(zhuǎn)包金額不斷增加，有效推動了航空企業(yè)的各項進步。1979年10月30日， 中國航空工業(yè)與美國麥道公司簽訂了中國第一個航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同——生產(chǎn)100份起落架艙門， 成交額136萬美元。這份合約邁出了中國引入西方發(fā)達國家航空工業(yè)管理、技術(shù)、資金的第一步，為中國民機發(fā)展奠定了重要的人才基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)和管理基礎(chǔ)，從而也為中國研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型民用客機積蓄了寶貴力量。

　　世紀之交，國際形勢發(fā)生巨大變化，根據(jù)新時期國家戰(zhàn)略的需要，國家加大了對航空工業(yè)發(fā)展的支持力度，中國航空工業(yè)的發(fā)展任務(wù)也從求生存轉(zhuǎn)變到求發(fā)展，從大搞民品轉(zhuǎn)變到聚焦主業(yè)。新中國航空工業(yè)進入了全面振興的發(fā)展時期，加快了趕超世界水平的腳步。1999年7月1日， 為進一步適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要， 經(jīng)國務(wù)院批準，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司成立。兩大集團作為在原中國航空工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的特大型國有企業(yè)，以市場為導(dǎo)向，以加速發(fā)展、實現(xiàn)跨越為目標昂首邁進21世紀。

　　繼往開來 為祖國藍天振翅風雨

　　時序更替，華章日新。中國航空工業(yè)經(jīng)過了兩個集團的各自發(fā)力、奮起直追到2008年整合成立中國航空工業(yè)集團公司，再一次合而為一，中國航空工業(yè)以全新的形象站在了世界舞臺，中國對世界航空業(yè)者而言也已經(jīng)不僅僅是廣闊市場的代名詞。

　　1998年殲10飛機首飛，2004年設(shè)計定型并批量裝備部隊；殲10飛機，作為戰(zhàn)鷹家族中劃時代的機型， 不僅使我國有了第一款自主研發(fā)的第三代戰(zhàn)機，更是開拓了一套完整獨立的戰(zhàn)斗機研發(fā)體系。中國航空工業(yè)也由殲10飛機開始，漸漸向外界揭開了神秘面紗。

　　2017年，慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵中，完全由航空工業(yè)研制生產(chǎn)的18型129架戰(zhàn)機參閱， 其中殲20、運20、殲10B、運9等重大裝備首次參加閱兵，舉國贊嘆、世界震驚。以殲20、運20為代表的中國先進航空裝備牽引著中國航空工業(yè)進入了“20時代”，實現(xiàn)了對世界先進航空工業(yè)從望塵莫及到望其項背再到同臺競技的歷史性跨越。

　　讓我們記住這些瞬間：2016年11月1日，我國殲20首次亮相中國航展，2018年2月9日，殲20開始列裝空軍作戰(zhàn)部隊；2012年，“鶻鷹”首飛成功。以殲20、“鶻鷹”戰(zhàn)機為代表，我國成為第三個能自主研制第四代隱身戰(zhàn)機的國家。

　　2013年1月26日，大型運輸機運20首飛成功，并于2016年7月6日正式列裝部隊，中國運輸機自此實現(xiàn)了從中小型向大型的跨越，中國空軍戰(zhàn)略投送能力建設(shè)取得重大突破。

　　2012年11月25日， 中國首架重型艦載戰(zhàn)斗機殲15“飛鯊”在“遼寧號”航母上完成首次起降試驗，我國航空裝備從蔚藍開始走向深藍。

　　2010年，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的專用武裝直升機直10設(shè)計定型，將我國直升機研制能力與世界先進水平的差距縮短了20年。

　　2018年10月20日，AG600大型水陸兩棲飛機繼2017年12月24日陸上首飛成功后，實現(xiàn)水上首飛；2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919一飛沖天，試驗試飛各項科目全面展開；2014年12月30日， 新支線飛機ARJ21-700取得型號合格證， 并于兩年后投入民航航線運營；2017年12月， 新型渦槳支線飛機“新舟”700開工制造，中國民用航空工業(yè)全面發(fā)展， 蓬勃發(fā)展態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)。

　　在深化改革中迸發(fā)活力，在搏擊市場中強筋健骨，在走向世界中鍛煉成長，中國航空工業(yè)已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)國企向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，成為世界航空工業(yè)中舉足輕重的一員。

　　這一代航空人，仰望星空，他們把關(guān)于飛行的夢想傾訴在一張張圖紙、一顆顆鉚釘、一回回日夜鏖戰(zhàn)、一次次征服極限、一段段你我和他的故事里；這一代航空人，腳踏實地， 他們循著先輩的足跡，懷揣報國之志， 毅然投身祖國的航空事業(yè)，用一個個型號、一項項紀錄、一部部標準、一個個熱血鑄就青春的感人事跡告訴世人——中國人民有志氣、有能力，一定會在不遠的將來趕上和超過世界先進水平。

　　這時的天空是彩色的，是紀念世界反法西斯戰(zhàn)爭暨中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵中，空中受閱梯隊飛過天安門廣場時留下的七色彩煙；在第十二屆中國航展上，“黑馬”殲10B推力矢量驗證機和突開主、側(cè)彈艙，霸氣“炫腹”的殲20你追我趕、稱霸“C位”時陽光透過駕駛艙斜射出的一抹光暈；是新中國航空工業(yè)喜獲佳訊、捷報頻傳時，航空人眼中淚花、臉上笑容、心中甜酸交織在一起，定格在膠片上的斑斕色彩。

　　這彩色既絢爛又奪目，既堅定又果敢，萬千霓虹終幻化成心中一道藍色，關(guān)乎蔚藍，也關(guān)乎深藍。

　　不懼未來 鑄就航空強國夢

　　偉大事業(yè)源于偉大夢想,偉大夢想催生偉大力量，偉大力量護航偉大征程。